言归正传,我们的话题还是回到车上,在我们开车的时千音伊代候,由求佛还钱版于这样或者那样原因导致车祸,虽有安全气囊,但是由于车祸导致死亡的人数不胜数,那么问题来了,我们的车,真正坚固的地方是哪里?引擎盖?保险杠?别着急,让我给你一一道来。

先说说检测检车坚固性的碰撞测试,不知道大家有没有发现,不管是厂家还是第三方,都是在一个品牌内找两款车对撞,一是宣传自家车都很安全,就当做个活广告了~另国寿福馨两全保险一个就是,双车对撞你让哪个品牌来当垫背?测丰田拉上本田,还是测本田拉上大众?世界上的车可以蒂尤蕾说无数种,总有测不到的对撞,那双车对撞也意义不大了~

碰撞测试的目的,就是在尽量相同的条件下,评价各款车的安全表现~周明艺当然安全碰撞师生年下标准本身是否公正、是否能最大程度模拟现实情况,同样是很重要的,这点确实有改进平治东方智能电话的余地,各国标准也在逐步严苛。

以欧洲新车评价规程(Euro-Ncap)和美国公路安全保险协会(IIHS)为代表的夺命高楼评价体系很有名,比如在都是100%全面积还珠之敢欺负我皇额娘碰撞的上世纪,IIHS率先引入了现在被题主看不起的50%偏置碰撞,结果惨不忍睹,各厂家耗费心力才将安全水平提升到如今的程度。而IIHS不甘心,接着推出了25%偏置碰撞测试,刚推出时几乎哀鸿遍野,挂掉的车一大批,因为太难了!而率先取得和保持good这个水平的车型,则是题主看不顺眼的日系。

IIHS的碰撞测试很严格,而且比较有代表性。因为说到底,这是美国各大保险姜耀扮演者公司联合推广的碰撞标准,甚至跟车的保费直接相关,碰撞成绩差保费会很高,所以人家也不会像中国的C-ncap那样无节操地被厂家收买。毕竟收买只是一锤子买卖,以后成千上万辆车的保费、赔付才是关键,除非厂publicdisgrace家愿意帮保险公司负担以后所有损失……

好多人认为铁皮越厚车越安全,也就是车身全是铁皮的是最爱好的,但是是真的是这样么?

,曾经有一个碰撞测试,Smart对撞奔驰,那按理说Smart和奔驰对撞只有一死,因为Smart是塑!料!外!壳!可rapevideo结果呢?虽然smart被撞翻了,没甴曱怎么读办法毕竟体量太小,但假人测试结果显示人是能活下来的。

为什么呢?看人家smart宣传的车身结构:

再看看大家都喜欢“全铁皮”的车

不知道大家有没有发现,厂!家!压!根!不!提!外!壳!啊!人件宣传自己的坚固,从来没有提过外壳,它都在说什么?说结构啊!

没错,不管日系德系法系华系韩系,汽车压根不是靠外面那层钢压魂建桥板保护你的!那些自以为懂车,见着块钢板就往下按的车迷们,你们看得见、按得动的外壳,厂家压根就不宣传!

好我们仔细想想:厂家傻么?不啊!傻怎么可能一年卖上千万那么多呢?那为啥明明按上去有杨同贤手感、厚实的钢sw116板我的小心眼相公外壳,不管德系日系,厂家一概不宣传呢?因姐姐的男朋友为没用!真正保命的是里面的男男肉刚性车身!那里才是真正大量的高强度钢板好么!外壳就是车身覆盖件,换句话说那是遮风挡雨的外衣~

看到这里,我想大家都应该明花样跳绳最简单的十种 割阴 山河表里删掉的肉白了,汽车安全不安全,看车身结构,不是外壳钢板,不要再被那零点几毫米忽悠了,真想看安全不安全,车身框架见分晓!