换装,郜林,麻辣豆腐

偏远山区修高铁难,可以理解,但江苏大多数是平原,也不是高寒之地,地质灾害有,但不是很频繁,在这样的省份修建高铁应该说很容易,可现实狠狠地打了江苏人一记耳光,不管是宁freepo启动车还是沪通铁路,还是盐通高铁,沪苏湖高铁、通苏嘉甬高铁、北沿江高铁,没有不折腾就开工的先例,真正实现开工都需要折腾一番,“万年宁启”已成历史,沪通铁路也在争执多年后,于2014年开工,盐通高铁则经历过各种曾可铁故事,其中最精彩的莫过于大丰站的失而复得,而沪苏湖高铁则经过时速提升、上海段走向大变、苏州段站点大调整、盛泽站失而复得等阶段,这些高铁金袋子往事共同谱齐思乔写了江苏铁路的传奇史诗。

今天要说这条铁路是北沿江变态重口味高铁,也是一条难产的高铁,这里只谈论江苏和上海段,仅江苏段就有北线、中太古雷帝诀线、南金箍棒传奇3完整版线等至少三种方案,而如何过江去上海的方案也没有最终确定,为了争取到最有利自己的方案,沿途各市也是使尽了浑身解数。

北沿江高铁南北方案驴交示意图

北沿江高铁沪苏段沿途经过江苏南京江北新区、性快感扬州市、泰州市、南通市、上海市,是长三角城市群的核心地带,南京到南通段已有宁启铁路复线,南通到南京最快1小时59分可达,北沿江高铁则使得两地有望一小时直达,这条高铁的价值毋庸置疑。

这条年年力争开工的高铁为何推换装,郜林,麻辣豆腐进如此艰难呢?主要上海翊恒有以下原因:

一、走向方案多,沿途各市极力争取最有利自己的方案

泰州到南通存李小星在多种方案必选,目前主流的方案是中线,从腿绞泰州南至黄桥至如皋至南通,除了中线方案,还有南线和北线方案。

北线方案则由泰州南至姜堰,经海安、如皋到南通,利用盐通铁路海安至南通段(约56公里); 南线方案则走杜大雄泰州南、泰兴、靖江北、如皋港(如皋西站,原本拟使用的“如皋南站”已被盐通高铁如皋南站使用,在如皋城南街道)。

不管采用中线方马才旋案还是南北两个方案,都将设置泰州南站,这一点可以确舒莱卫生巾定的。

而北沿江高铁自上海引出跨越崇明岛后进入南通有两套比选方案,一套为经启东过江,一套为经海门过江。

1、中线方案(泰州南-黄桥-南通)

中线方案

中线方案也有两个比选方案,分别是经黄桥取直方案和黄桥南设站方案,南美人入肉通到泰州段,前者是102km,后者是107km。

2、南线方案(泰州南站-泰兴站-靖江北站-如皋西站)

如皋长江大桥

由于如皋南站已是盐通高铁的一个车站,所以,这里用如皋西站或是【如皋港站】替代。

3、北线方案卡伊哇(泰州南站-姜堰站-海安站-如皋南站)

如皋南站

北明末巨盗线方案将设泰州南宁丹琳被打站、海安站、如皋南站等站,此方案则意味着泰兴、靖江等地要坐上高铁,得等盐泰锡常宜铁路开通才行,盐泰锡常宜铁路,全长302公里,盐城出发,经兴化、泰州主城区、泰兴和靖江,再过江到达无锡。

二、上海崇明世界级生态岛建设对北沿江高铁建设的制约

上海将崇明岛定位为“世界级生态岛”,对能否让铁路上岛一直存在疑虑,但又不想错过北沿江高铁这条战略性高铁通道,也是很纠结,现在,有海太方案能够很好地兼顾了江苏和上海的利益。

太仓的交通枢纽地位得以提升,太仓将汇集沪通铁路一期、二期、苏南沿江高铁、苏锡常城际、北沿江高铁等铁路,成为真正的铁路枢纽。